综合美联社报道，出事货运列车有超100节车厢，其中约50节车厢当地时间3日晚在俄亥俄州东部邻近宾夕法尼亚州的小镇东巴勒斯坦城（East Palestine）脱轨引发火灾涉事列车共有20节车厢装载有毒物质，其中一半脱轨，当中包括5节运载压缩氯乙烯的车厢。

俄亥俄州州长办公室警告，吸入氯乙烯燃烧产生的烟气可能会致命，家中有未成年人但拒绝撤离者可能会被逮捕其实这种事故不是偶然，是美国铁路问题日积月累的必然结果安全标准下滑2013到2022年十年间，美国铁路发生脱轨事故12,441次，死亡7,939人_风闻。

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奥巴马当局在 2014 年提出改进对运载石油和其他危险品的列车的安全规定，要求在近十年的时间里对运载危险材料的火车车厢进行安全改造，包括 ECP 制动器拟议的法规还对运载危险材料的火车施加了速度限制，并要求对所运输的物质进行挥发性测试。

然而，在美国铁路行业压力下，最终的措施狭隘地集中在原油运输上，而豁免了运送许多其他可燃和危险品的火车，包括本次俄亥俄事故中涉及的化学品氯乙烯然后是 2017 年：在铁路行业捐助者向共和党竞选活动提供超过 600 万美元后，川普当局在铁路游说者和参议院共和党人的支持下取消了旨在“使更好的制动系统在全美铁路上普及”的部分规则。

具体而言，美国取消了要求运载危险易燃材料和化学品的铁路车辆配备电子制动系统的规定，以使列车比传统的空气制动器更快地停下来本次出事的诺福克南方公司此前曾吹捧这项新技术——被称为电子控制气动（ECP）制动器——因为它“有可能比传统空气制动系统减少多达60%的列车停车距离”。

但是，该公司的游说团体仍然要求废除该规则，并告诉美国当局，它“带来巨大的成本，却没有提供抵消的安全利益”所以，奥巴马当局对许多种类的危化品火车进行安全豁免，包括氯乙烯川普当局把安全规则里对被归类为“高危易燃列车”的部分轨道车辆使用 ECP 制动器的要求取消了。

拜登当局通过干预阻止罢工，帮助美国铁路行业粉碎了美国铁路工人争取带薪病假的努力，加剧了美国铁路工人在“精确调度铁路运输”系统和裁员压力下的疲劳工作与消极安全态度反映了美国铁路安全问题是“罗马不是一天盖成”。

，奥巴马、川普、拜登三代政府持续降低安全标准（驴象两党手牵手，一张蓝图绘到底），但迫使他们降低标准不是所谓“私有制劣根性”，而是美国铁路堕落导致以前标准都无法达到！（下文就讲美国铁路堕落如何堕落）积极应对冲击，拥有更高层次目标

英国纺织业对印度棉布冲击的反击（工业革命）印度未来工业化会不会让中国很难受？中国为此能够做些什么？45 赞同 · 19 评论回答18世纪的第一次工业革命，英国瞄准的，恰恰是印度的棉纺织产业，对其进行了坚决的打击

和国产替代老英用扶植国内产业的方式，配合纺纱机和蒸汽机的发明，将印度的棉纺织业直接干倒英国成功地把国内市场的某种自由主宰权，给予了此后的国内棉纺织制造商正是由于保证了市场独占机会，相关的投资才会迅速跟进。

，况且，进口品受到的追捧早已向投资者展示了诱人的市场前景现在的问题是，如何充分加快纺纱与织布的速度，以便满足受保护的庞大国内市场的需求”1721年的法律“则又刺激了基于进口原棉的国内棉纺织业，这最终成为所谓工业革命的摇篮”。

就是在这种非市场手段的催化下，约翰·凯于1733年发明了飞梭，加快了织布的速度，反过来也对纺纱的速度提出了新要求此后，詹姆斯·哈格里夫斯于1764年发明多锭纺纱机；理查德·阿克赖特于1769年获水力纺纱机。

专利；塞缪尔·克朗普顿于1774－1779年发明并完善了走锭纺纱机纺纱速度的显著提高又使织布速度相对落后，为保持平衡，埃德蒙·卡特赖特于1785年发明了力织机纺织业中纺与织二者间的你追我赶、相互带动，还延伸到纺织业与其他产业的关系中。

新的棉纺织机器要求获得比水轮和马力更大、更可靠的动力，于是詹姆斯·瓦特在1763年改进了蒸汽机新的棉纺织机器和蒸汽机当然又对铁、钢、煤提出更大需求，从而引发矿产和冶炼的技术进步，交通、通讯的突破自然也随之而跟上。

一场工业革命就此发动了起来面对印度廉价棉布，英国纺织业没有坐以待毙，而且通过创新积极应对，最后激发出工业革命！日、法、华铁路对航空、公路冲击的反击（高铁）二战以来，高速发展的航空、公路对铁路产生巨大冲击，世界各地铁路普遍陷入“夕阳”。

（尤其是美国），但日本、法国、中国铁路作出反击，高铁因此诞生日本新干线事实也是如此，东海道新干线的开通取得了巨大的成功，不但超出 了反对者的预期，也超出了日本国铁的预期东海道新干线开通后，日 均客流量迅速突破6万人次（运行10年后，1974年东海道新干线日均发 送旅客达到了34万人次），到1967年7月13日，乘客总人数就突破了1亿人次，年均客流量增长17%。

更让人吃惊的是，东海道新干线开通后两 年就实现了盈利，到1971年开通7年后竟然就收回了全部的建设投资 到1974年，东海道新干线开通10周年时，东海道新干线累计盈利竟然已 经达到6600亿日元，已接近当年全部投资的2倍。

由反对者嘴里的“大和战舰第二”，东海道新干线摇身一变成了日本国铁的利润奶牛估计到 这个时候，阿川弘之再嘴硬也不会认为新干线是“大和战舰第二”了但有人欢喜有人忧，东海道新干线的巨大竞争优势，让这条线上的航空公司与高速公路客运公司赔得吐血。

东京至名古屋的航班直接全部取消了，东京至大阪的客流，东海道新干线也占到了七成 来自《高铁风云录》法国TGVTGV高铁线路开通后，受到了法国乘客的极大欢迎，巴黎至里昂铁 路客运量比此前增加了2.4倍很快车次就增加到每天23对，并且还在逐年增加，一直到1996年增加到47对。

TGV东南线高速铁路客运的开通 对民航与公路都造成了比较大的冲击如巴黎至里昂线的航线客流大幅下降，而巴黎至尼斯航线虽然没有大幅下降，但是也增长放缓而与东南线高铁竞争的高速公路，此前每年都有比较大的增幅，但是在TGV东南线开通的第二年来了一个零增长。

有意思的是，这还是在法国国铁错 误地估计形势的情况下取得的在东南线正式开通的前一年，法国国铁 做了一次问卷调查，竟然有74%的人认为TGV不是为一般乘客服务的， 而是为公司经理等高级乘客服务的64%的人认为，巴黎至里昂之间每 日往返13对列车就足够了。

这个问卷调查结果严重影响了法国国铁的决 策，他们要求阿尔斯通提供的第一批列车头等座和二等座的数量分别为 111个和275个，166这导致了一等座的空闲与二等座的严重供不应求法 国国铁只好赶紧让阿尔斯通在后面的列车中降低一等座的比例。

来自《高铁风云录》中国CRH、CR日本新干线正式投入使用后，所需时间在2小时以下的航空短线（包括陆上消耗时间）有50%-90%的市场流失根据日本交通省的研究，高速铁路有效竞争半径为旅行时间5小时以内在欧洲，高铁对民航的冲击表现出了类似的情况，。

法国高铁（TGV）开通后，500公里的巴黎-伦敦航线客流下降75%，700公里的巴黎-马赛航线客流下降22%，900公里的巴黎-尼斯航线客流下降约10% 高铁在国内航空市场影响最典型的案例是武广高铁2009年底武广高铁开通后，武广航线客流量同比下降48%，票价平均下降15%。

由于武广航线占当年武汉机场10%的旅客量，该高铁线路的开通直接影响了武汉机场的旅客量增长，其后随着高铁线路不断的开通，武汉机场的旅客吞吐量排名由2009年的第12位降至第14位近年来，高速铁路网络在西部地区快速发展，对民航骨干航线运输的影响已经开始显现。

2017年12月6日，西成高铁开通运营，成都西安之间由每周航班达到71班，减少为每周10班，运力减少86%，两地航空市场受到了高铁的巨大冲击 [1]共性工业革命和高铁都是积极应对外来冲击中诞生的，证明更高层次目标的重要性。

美国铁路堕落就是从二战后放弃应对航空、公路冲击开始的没有更高层次目标必然堕落有目标才能突破4 赞同 · 3 评论文章当条件极其优越时，应该有目标，那怕开始很亏本，因为没有目标会陷入噩噩浑浑境地，停滞不前，乃至倒退。

这条同样适用于铁路，二战后美国铁路面对航空、公路冲击，纷纷放弃竞争，客运市场全让给航空、公路（铁路是美国最早陷入与其他领域割裂的行业）美国铁路自己基本都只搞货运，认为放弃客运就是小事，实际是向深渊奔去，

因为客运带来更高层次需求（目标），比如速度、安全、舒适，会激刺铁路技术发展，技术最后会扩散到货运，货运变得更高效、更安全美国铁路放弃客运，只搞货运，结果陷入停滞，最后连原来货运安全标准都执行不下去，只能降低安全标准，最终有了今天的灾难

@羊绒皮卡说过光搞种植业，最后连粮食供应都成了问题 ；铁路何尝不是这样，放弃客运，最后连货运都搞不好参考^ht